寫在文前─關於 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 單元

測試油耗有各種方式與基準，為了提供更客觀的油耗數據，因此特別選擇國道 5 號來進行測試；選擇高速路段的定速測試，除了較能減少路況不同、起步次數、怠速時間等因素對油耗的影響，同時國道 5 號路段在平日時段，相較其他高速路段也是交通順暢的選擇。除了國道 5 號的高架路段外，測試路程還納入南下與北上的國道 5 號雪山隧道路段，隧道路段除了能避免部分氣候因素外，也可更貼近一般使用者的駕駛環境。

然而，任何道路測試多少還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響，即便是隧道也有車流的不可抗拒因素，進而影響實驗結果；但 U-CAR 測試小組仍希望將可控制範圍的條件盡可能一致化，力求客觀的測試結果，提供有興趣的網友參考。

U-CAR 測試小組希望將可控制範圍的條件盡可能一致化，得到力求客觀的 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 測試結果，提供有興趣的網友參考。

Lexus NX 2014 初登場即熱銷、小改導入 2.0 升動力降低入手門檻。

Lexus NX 車系自 2014 年進軍小型 SUV 市場以來，在國內的表現非常驚人。Lexus 總代理和泰汽車在 2017 年 10 月於國內正式發表小改款 NX 車系。小改款 NX 車系在動力配置上，除了既有的 2.0 升直噴四缸渦輪引擎以及 2.5 升油電混合動力外，首度導入了搭載於 NX 200 車型上的 2.0 升四缸自然進氣引擎。並 152 萬元起之售價，以迎戰 150 萬級距這塊豪華品牌與一般品牌正面交鋒的熱門戰區。

2017 年 10 月於國內正式發表的小改款 NX 車系，首度導入了 2.0 升四缸自然進氣引擎。並 152 萬元起之售價，以迎戰 150 萬級距這塊豪華品牌與一般品牌正面交鋒的熱門戰區。

這款國內熱銷的豪華 SUV，在 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 單元中，會繳出怎麼樣的油耗成績呢？綾人期待。

節能效益剖析：2.0 升 3ZR-FAE 引擎搭配模擬 8 速的 CVT 無段式變速系統

NX 200 引擎蓋下所搭載的，是原廠代號 3ZR-FAE 的 2.0 升直列 4 缸 Dual VVT-i 引擎，同時，正是現行 RAV4 2.0 那顆原廠代號 3ZR-FE 的 2.0 升直列 4 缸 Dual VVT-i 引擎，不過，兩者仍有細微的差異，包括動力輸出調校不同，NX 200 最大動力輸出 150 匹與 19.3 公斤米，相較於 RAV4 2.0 的 146 匹與 19.1 公斤米微幅增長。此外，此具引擎在原有的 Dual VVT-i 進排氣雙可變汽門正時技術之外，再新增可變汽門揚程。

NX 200 引擎蓋下所搭載的，是原廠代號 3ZR-FAE 的 2.0 升直列 4 缸 Dual VVT-i 引擎，最大動力輸出 150 匹與 19.3 公斤米。

在 RAV4 採用的可模擬 7 速 CVT 系統，在 NX 200 則提升到可支援模擬 8 速的 CVT 變速系統，同時結合 Multidrive G 值感應，Lexus 原廠表示將較無頓挫，可以提供較佳燃油效率與加速性。此外，與多數進口 LSUV 不同，NX 200 豪華型採前輪驅動設定。

在節能配備部分，NX 全車系皆配置 Stop & Start 怠速熄火功能，在車輛停止時自動關閉引擎運作，直到轉動方向盤或釋放煞車踏板啟動，節省市區走走停停情況下無謂的燃油浪費。駕駛模式部分，NX 200 豪華型提供 Eco 節能模式，可透過旋鈕切換，讓動力輸出及空調設定自動調整為最佳節能狀態。

NX 200 搭載支援模擬 8 速的 CVT 變速系統，並配置有 Stop & Start 怠速熄火功能與行車模式切換，可切換至 Eco 節能模式。

NX 200 豪華型導入 Lexus Safety System+主動式安全防護系統，其中的 DRCC 雷達感應式車距維持。只需透過整合於方向盤上的控制鍵啟動，不僅不需要以右腳控制車速，電腦還會自己控制煞車與油門，隨前方車距不同自動調整跟車車速。透過電腦控制。減少不同駕駛人的油門深淺差異對油耗造成的影響。

NX 200 豪華型導入 Lexus Safety System+主動式安全防護系統，其中的 DRCC 雷達感應式車距維持。只需透過整合於方向盤上的控制鍵啟動。

原廠配胎方面，NX 200 豪華型搭配的是 225/60 R18 規格、Yokohama BluEarth E51 花紋，以 Yokohama 原廠 BluEarth 系列花紋的定義，著重油耗經濟性為產品特色，胎面花紋採對稱式設計，根據 Yokohama 所稱， BluEarth E51 有注重環保性能、減少車輛油耗與排放等特性。同時，這款花紋也供應 Lexus IS 車系。至於節能效益部分，就看最終的成績如何。

NX 200 豪華型搭配的是 225/60 R18 規格、Yokohama BluEarth E51，此花紋有注重環保性能、減少車輛油耗與排放等特性。

綜合上述的動力結構與帳面數據， NX 200 豪華型於能源局油耗測試公布的資料中，繳出市區油耗 10.84 km/L、高速油耗 15.93 km/L、平均油耗 13.6 km/L 的成績，取得小客車 1 級能源效率；接著，U-CAR 就要以實際 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 的標準流程，來驗證 NX 200 豪華型的節能表現。

Lexus NX 200 豪華型油耗測試手法與條件：

車上載重定型 200 公斤，節能裝置全數啟動

秉持著 U-CAR[ 國道 5 號油耗紀實 ] 測試精神，我們與過往相同，將 Lexus NX 200 豪華型的載重設定為 200 公斤，包含 2 名試車手、隨身物品、工作器材、額外載重物等，讓測試的控制變因維持一致；另外，車輛的空調設定維持 24 度恆溫、2 段風速，頭燈視情況開啟，而 Lexus NX 200 配置有日行燈，也維持開啟狀態。

在正式出發前，試車組將 NX 200 的冷胎壓依照原廠建議值，以前、後輪 32PSI 設定。接著，試車組確認儀表狀態正常、設定歸零之後，就正式開始油耗測試。

比照過往的行駛方法，將 DRCC 車距維持系統固定在國道 5 號最高限速（坪林以北 80 公里、雪山隧道以南 90 公里），行駛車道維持在外車道，若以內車道超車後仍回到外車道。

NX 200 油耗紀實測試，除了開啟 Eco 節能駕駛模式之外，原則上比照過往的行駛方法，將 DRCC 車距維持系統固定在國道 5 號最高限速（坪林以北 80 公里、雪山隧道以南 90 公里），行駛車道維持在外車道，若以內車道超車後仍回到外車道。

而實際測試時的路況，在往去程的隧道中車流量並不多，保持在外側車道時，車速都能固定在時速 90 公里；而在隧道外的路段，不論是速限 80 或 90 公里的路段，基本上大多能維持在規定的最高速限，在此也提供時速 80 公里與 90 公里的轉速紀錄，與其他 Toyota 同集團旗下車款相同，幾乎都是在 1250 至 1450 轉左右，都未超過 2,000 轉的表現也能有利於得到更好的油耗成績。

NX 200 豪華型在時速 80 公里與 90 公里的轉速，為 1250 轉與 1450 轉，都未超過 2,000 轉的表現也能有利於得到更好的油耗成績。

不過在北返的雪山隧道中，礙於時間來到下午 3 點多，車流漸多，是有些許美中不足的地方。但 DRCC 車距維持系統在車陣中的作動順暢，減經了駕駛人的負擔。同時，在禁止變換車道、路況單純的隧道中，更是一大助力，讓駕駛不用時時分心於油門深淺，可專注於前方路況。

DRCC 車距維持系統在禁止變換車道、路況單純的隧道中，更是一大助力，讓駕駛不用時時分心於油門深淺，可專注於前方路況。

在累積包含蘇澳換手休息在內、約 4 小時的測試時間，儀表顯示 NX 200 豪華型共行駛 211.6 公里，行車電腦的油耗數據為 16.81km/L，而 OBD-II 所記錄的油耗數字為 18.1km/L。在抵達終點加油站後，試車組將車輛熄火並靜置 10 分鐘，並以出發時的同一個加油島、同一支加油槍，以同樣的加油槍角度，在跳停後等 10 秒再補 1 次跳停的加油計算方式，結算本次油耗測試成績。

在經歷約 4 個小時的測試時間後，測試小組於下午回到加油站。同樣熄火靜置 10 分鐘，並以跟出發時採用的同一座加油島、同一具油槍進行加油作業來見真章。

行車電腦顯示分段里程為 211.6 公里，油耗為 16.8km/L；OBD-II 測得數據為 18.1km/L。

實際測試數據：每公升 16.7 公里

最終的加油結果，NX 200 豪華型總計消耗 12.665 公升的無鉛汽油，以儀表顯示的 211.6 公里計算，實際油耗為 16.7km/L，較行車電腦與 OBD-II 測得的數據為低，但與能源局公布的高速油耗 15.93 km/L 數據相比為佳，NX 200 豪華型的實測表現符合預期，同時也是豪華進口 LSUV 級距的前段班表現。

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